RAVENOL DFE 0W-20は、ZD8型BRZやGR86に対して、かなり勧めやすい0W-20です。

理由は、単なる省燃費オイルではなく、純正指定粘度を守りながら、基油品質と公開スペックでエンジン保護を狙えるオイルだからです。

ZD8/GR86のFA24は、メーカー指定粘度として0W-20が基本です。
街乗り、通勤、冬場、短距離走行、燃費重視で考えるなら、まず0W-20を選ぶのが自然です。

ただし、0W-20なら何でも良いわけではありません。
FA24は水平対向の高回転型NAエンジンで、直噴・ポート噴射を併用する現代的なエンジンです。夏場や高速道路、合流加速、ブリッピングなどでは油温が普通に90℃を超えます。だからこそ、0W-20を使う場合でも、安い省燃費オイルではなく、熱安定性と蒸発損失の少ない良いオイルを選ぶ意味があります。

その点で、RAVENOL DFE 0W-20はかなり優秀です。

公式公開情報では、DFE 0W-20はPAOベースのフルシンセティック低摩擦オイルとされており、USVO、CleanSynto技術を採用しています。規格もAPI SQ Resource Conserving、ILSAC GF-7A、GM dexos1 Gen 3に対応しています。直噴ガソリンエンジンやLSPI対策も意識された現代的な0W-20です。

公開スペックを見ると、100℃動粘度は8.93mm²/s、HTHS粘度は2.78mPa･s、NOACK蒸発損失は**5.9％**です。

この数値がかなり良いです。

0W-20としては、HTHS 2.78は低すぎず、純正指定粘度の範囲で燃費と保護性能を両立しやすい数値です。5W-30のように油膜を厚くする方向ではありませんが、純正指定の0W-20を守りながら、できるだけ高温時の油膜保持に余裕を持たせる方向です。

さらにNOACK 5.9％という蒸発損失の低さは大きな魅力です。
高温時にオイルが蒸発しにくいということは、オイル消費、ブローバイ、PCV経由のインテーク汚れを抑える方向に働きます。FA24のような水平対向エンジンで長く乗るなら、この低蒸発性はかなり重要です。

つまりDFE 0W-20は、
燃費だけの0W-20ではなく、良い基油を使ってエンジン保護まで考えた0W-20
という位置付けです。

ZD8/GR86に勧めるなら、特に以下のような人に向いています。

街乗りが多い人。
通勤距離が長い人。
冬場も使う人。
燃費を極端に悪化させたくない人。
メーカー指定粘度を守りたい人。
保証やディーラー対応を考えて0W-20を使いたい人。
それでも、できるだけ良いオイルを入れたい人。

この条件なら、DFE 0W-20はかなり良い選択肢です。

一方で、夏場に油温が高くなりやすい走り方をする人、峠や高速道路でよく回す人、マフラー・エキマニ・ECUまで考えている人、ライトサーキットも視野に入れる人は、DXG 5W-30の方が安心感はあります。

つまり、使い分けとしてはこうです。

燃費、純正指定、冬場、通勤、街乗り重視ならDFE 0W-20。
夏場、高速巡航、高回転、吸排気チューン、油温上昇対策重視ならDXG 5W-30。

ZD8/GR86を普段使いしながら、メーカー指定粘度の範囲で良いオイルを入れたいなら、RAVENOL DFE 0W-20は非常に勧めやすいです。
特に、PAOベースでNOACK 5.9％という公開情報は強いです。安い0W-20とは明確に違い、長距離通勤や冬場の始動性、低燃費、エンジン内部の清浄性を重視するユーザーにはかなり相性が良いオイルだと思います。

総合的見解

RAVENOL DFE 0W-20は、PAOベースの本格的なフルシンセティック0W-20で、API SQ、ILSAC GF-7A、dexos1 Gen 3に対応した現代的な省燃費オイルです。
100℃動粘度8.93mm²/s、HTHS 2.78mPa･s、NOACK 5.9％という公開スペックから見ても、単なる燃費重視の0W-20ではなく、低蒸発性と熱安定性まで考えられたオイルです。
ZD8/GR86では、街乗り、通勤、冬場、燃費、純正指定粘度を重視する人に勧めやすいです。夏場の高回転走行やライトサーキットまで考えるならDXG 5W-30、普段使い中心で良質な0W-20を選ぶならDFE 0W-20、という使い分けが現実的です。